几天一戈-说说咱邦度早期的4轴轮式装甲车以及

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所属分类:轿车
斯太尔固然厉害,但是毕竟是二代军车的代表,而且硬轴式的悬挂也并不先进,之所以能火主要还是先进的柴油发动机技术以及足够稳定坚固耐用的品质铸就的斯太尔辉煌,斯太尔不仅
几天一戈-说说咱邦度早期的4轴轮式装甲车以及

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  斯太尔固然厉害,但是毕竟是二代军车的代表,而且硬轴式的悬挂也并不先进,之所以能火主要还是先进的柴油发动机技术以及足够稳定坚固耐用的品质铸就的斯太尔辉煌,斯太尔不仅仅是奥地利的一个被收购品牌的名字,它更是中国民用汽车曾经时代的代名词,像家电界的海尔一样,品牌源自日耳曼民族的而辉煌确实中华民族创造的。扯远了,接着说说早期我国在军车越野化与装甲化的巨作522和523系列8X8轮式装甲车辆的简单探究和分析。522是国早期8X8轮式装甲车的研究尝试之作,它的研制源自于1970年,正值中苏珍宝岛冲突的后一年,可以说那时的中苏之间剑拔弩张的地步了,可以说中国人觉得苏联陈兵百万,会对我们先发制人的打击,而苏联人则担心中国8亿人民8亿兵,万里江山万里营的局面,中国只要稍微一个误会就会把苏联打成一个纯欧洲国家,其实当时双方都多虑了。但是粗看到8X8的车辆时我就想到了强大的越野能力,各种脱困镜头,反正就是很厉害的样子,后边先介绍下国内早期的轮式装甲车,逐步说到8X8的厉害

  可能也是出于载员较多考虑,毕竟16人真的赶上了沙书记的考斯特的水平了,为了便于尽快出入设计了2扇尾门,但是要说方便还是美军的跳板式开启方式更为适用。

  有的时候很天马行空的想象力我都佩服,但是兴趣而已,很多的想法实现是需要综合实力的支持,显然我不具备此能力,就在5X过过嘴瘾,再次感谢很多X友的支持,以及韩老师及其团队建立的5X社区,以及新的老司机平台,至少给了向我这样一个屌丝中的屌丝一个可以抒发情怀的地方。

  522型轮式装甲车,拍摄自包头的北方兵器城公园,尽管是8X8的驱动结构,但是它最具汽车的特征的一点就是发动机前置,一台上海柴油机厂的6105型直列六缸发动机,排量达到了12L,但是功率仅仅100千瓦,也就是140多马力,数据确实不怎么样。别说8X8的装甲车,就是悍马也有150马力呢,确实小马拉大车的感觉。

  上图说到了8X8的独立悬挂,其实522的悬挂放到当今轿车上都是先进的,之前我的一片小文说过,奥迪的霍希就是在用双A臂结构的悬挂,522就是采用双A臂加螺旋弹簧包裹减震器的悬挂结构,即保证了越野的可变性以及足够的支撑性,综合性能远高于硬轴+板簧的选挂系统。

  523车型的悬挂不同于BTR,我感觉也稍不同于一般皮卡的前悬挂,有点轿车的意思,下摆臂较长较壮,上摆臂则差之,螺旋弹簧与减震的一体化设计直接链接在车体之上,其实我觉得有点更接近小面的前麦弗逊式悬挂结构,是一种结构简单,性能和可靠性也都够用水平的悬挂,关节是结合国情。

  首先说下,这次又是个军用装甲车,下期一定上个枪,包头拍了太多的装甲车辆,特别是今儿说的8X8装甲车,我十分喜欢,差不多10年前就在《现代兵器》杂志上读过,所以一直惦记。外加对野外探险也很有兴趣,文艺点可以说田野考察,结合《张梁记》里的一辆斯太尔车说说8X8,《张粱记》是之家去年推出的一期节目,很多X友都很熟悉,讲的是一对北京夫妇及其伙伴团队的无人区旅行故事。其实在此之前他们的旅行更是出入阿富汗,伊拉克等地,堪称刺激,今年貌似他们又开始了国产运-12飞机的旅行了,但是真正让我觉得有感的还是《张梁记》里的斯太尔6X6越野卡车,其实它是斯太尔91系列卡车的国产军用版陕汽的SX2190车型,里面270介绍了它强大的6X6的通过性

  523的车体设计的比较高,乘坐的舒适性应该远高于苏联同时期的BTR系列,更接近于欧洲的产品,甚至相比较现在的8X8装机车的设计在空间方面也不弱,可以说523要是诞生在当今甚至90年代的国内则是另外的一种局面了。还有一点我感觉由于前一二轴与三四轴之间有个凸起,所以523的履带应该不同于一般装甲车那样的贯通式履带,很可能是分体式的两段结构。

  门桥式驱动结构必然搭配轮间减速器,大大提升越野品质以及增大了离地间隙。但是对于加工要求较高,所以我国在研制相关车型的时候并没有采取这类结构。

  与钮杆弹簧悬挂搭配的双减震桶的特写,双筒粗减震正是搭配钮杆弹簧的得力设计,直接链接悬挂与车体之间,可靠性应比我国的522 系列更高。

  另一个比较有意思的地方就是523的轮履结合的特征,我没有找到相关图片和资料,但是履带是靠轮胎上的铁钉带动运转的。

  包头北方兵器城里的522型装甲输送车的尾部,设有两个带有展望镜的射击孔,足够应对后面的敌人,另外采取单尾门的设计,铁门式样与63式装甲车同款,如果线同样规格,可以直接拿来就用,这样可节约成本,对于出现的战损可以及时弥补。

  改装前原装状态的的斯太尔,虽然不及改装后动感,但是透着一股子军车的简约不简单的劲儿,280马力的潍柴10L直列6缸柴油发动机,大齿比的轮间减速器,ZF的变速器等经过市场化洗礼之后的产品无论在性能还是耐用性以及使用舒适性等都大大领先国内同时期落后的产品。因此也注定了在欧洲名不见经传的斯太尔却在神州大地如火如荼。

  据说此车尺寸8.4*2.4*2.5M的外形尺寸,这个算下来与最近十分流行的电视剧《人民的名义》里沙瑞金书记下乡的丰田考斯特车型也很接近。另外整体尺寸也比当时我军装甲车的主力63式装甲车要大,粗想下完全可以用63装甲车的6150型发动机,要知道这款280马力的发动机是著名的59**的12150型发动机的缩减版本,所以整体体积不会太大,完全可以搭配在522装甲车之上,远高于6135Q-4型柴油机,而且与63式的发动机相同,降低了后勤压力。

  其实中国在研制8X8轮式装甲车的时候从友好国家引进过一些TAB系列这类8X8轮式装甲输送车,尽管这款仿制自苏联的BTR系列,尽管缺点不少,但是它双A臂结构的独立悬挂,以及门桥式驱动结构都是十分先进的。我国在借鉴的同时根据自身特点以及机加工能力采取了更适合自己的结构。

  再次借一张宋楠老师的图片,源自于苏州昆山某国防园的,得意于2.5M的车宽,尽管8X8的驱动轮第一组轮胎占了部分空间,但是驾驶席和副驾驶席之间还是具有相当的空间,另外观察窗设置合理,所以视野还不错。

  在改装地附近试车的斯太尔,长度7米冒头,2.5米的宽度,三米出头的高度,这个车子高大挺拔健硕,充满着力量感,当时270夫妇选择他就是因为强大的六驱通过性,注定了西部荒野之低的用武之处。

  522的第一和第二驱动桥特写,此二桥还负责转向等相应职能,另外早期的522装甲车据说还有一个版本是分时八驱的产品,平时公路时后两桥负责驱动,越野时才是全驱。但是后来发展到523则是改为相对可靠性更高的8X8全时驱动,不管是分时还是全时,8X8的独立悬挂结构越野通过能力是十分强大的,我个人觉得8x8的通过能力甚至于接近履带式装甲车的通过能力。

  螺旋弹簧结构的双A臂式悬挂,由于弹簧具有较长的行程,所以也提供了强大的脱困能力,陆虎卫士就是这样的越野结构,不过是螺旋弹簧配合硬轴式结构,但是长行程的弹簧对高速也许不利,但是对越野则是大大的帮助。

  改装完成的斯太尔,据知情人讲是香河还是三河的地方进行改装测试的,这个有点冲坡感觉的爬坡是我觉得这个军车最帅

  523型轮履式装甲车,可以视作522轮式装甲车下马之后继承其衣铂的发展之作,之间的传承关很明显。特别是换装了上海6135Q-4型柴油机,功率达到了147千瓦(210马力),比之前的6105大大提高,虽然比起后来WZ551的280马力还差不少,但是毕竟大大增加了,但是由于功率的不足以及我国轮式装甲车辆的定位为装甲输送车,所以552和553都是13~14吨左右的样子,比起6X6车型也没有提高,结果就是整体防护弱,正面能防御7.62MM穿甲弹(应该是7.52X54R这类子弹),侧面就更弱了,可以想下满载16人的522装甲车出现在对越自卫反击战的战场,恰巧遇到了一个越军隐藏的12.7MM的枪的偷袭,大量的12.7MN子弹穿透车子的测装甲,结果可想而知简直不敢想了

  总结下说吧,我国60-70年代研制的几款轮式装甲车普遍存在的一个问题就是由于受限于发动机,导致整体重量必须控制,因此就减弱了防护力量,而且机动性也谈不上,外机基础材料和加工的问题,车辆品质不过关等,相继夭折,要说纯自助力量研制且量产的轮式装机甲车也只有利用东风EQ240技术研制的WZ523了,可惜后来因为种种原因败给了引进技术的WZ551,而551也是相继推出了步兵战车和输送车型号服役于我军机械化不部队。还是说说8X8的事儿了,它到底牛在哪里了,其实还是要更多的从实际的路况来看,下面有两组越野视频的截图,可以充分说明相关车组的强大通过性。

  之前说过我国通过友好国家换来的BTR系列装甲车,它的悬挂结构就是双A臂+钮杆弹簧的结构,比起我军的螺旋弹簧而言,在可靠性和耐用性上都有优势,唯一的不足就是加工时对基础材料要求较高,那时我国的工业远不如苏联,所以最终我们选择了双A臂+螺旋弹簧的结构。