养修最贵的十款车零配件价钱高得吓人_车家号

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所属分类:汽车
二师兄点评:又是奔驰,又是一款车价相对于保养费算不了什么的车型。接近8倍的零整比完全能说明问题,B级车的价位,豪华车的保养,平均6万公里的保养费用达到了18000,损耗零部
养修最贵的十款车零配件价钱高得吓人_车家号

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养修最贵的十款车零配件价钱高得吓人_车家号

  二师兄点评:又是奔驰,又是一款车价相对于保养费算不了什么的车型。接近8倍的零整比完全能说明问题,B级车的价位,豪华车的保养,平均6万公里的保养费用达到了18000,损耗零部件的更换价位也是高出天际。

  二师兄点评:奔驰S级出现在这个榜单一点也不让人意外,超过5倍的零整比也说明了其零部件更换的昂贵,以S320为例,空气滤清器1800,变速箱油3200,雨刷片1900,都不是小数目。每一万公里的滤清器、火花塞、机油的保养费用也都有大几千。豪华车的尊贵体验确实得用烧钱烧出来。

  二师兄总结:从今天的榜单不难看出,占据榜单前10的除了马自达6,都是清一色的豪华品牌,零整比高,维修保养花销高,也确实是豪华品牌的一大特点,从深层次去看,这也是豪华品牌溢价能力和赚钱能力的体现。其实零部件更换的价格多少,都是车企在开发车型时的可控项,更高的零整比,意味着更高的后期维护利润。从这一点看,豪华品牌的赚钱能力,确实不是一般走量车型所能企及的。

  衡量汽车维修成本通常可以用零整比系数,汽车零整比就是刚出厂的汽车市场价与在配件市场与这款车相同的零配件总和的价格之比,现在新车与零件总和的比例差距太大,就是如果新车五万,配件的总价格必然大于五万,甚至是新车的N倍。零整比越大,更换零件的成本就必然越高,后期养护维修的成本就越高。

  二师兄点评:宝马X1是宝马旗下的销量担当,动力十足,造型动感。50000公里保养费用大概在10000元往上走,汽油滤清器500多,空气滤清器400多,空调滤清器400多,前大灯4000多,接近6倍的零整比,这款车是真真实实的买得起养不起。

  二师兄点评:奔驰B级在国内市场比较小众,一方面是因为没有国产,另一方面是因为旅行车在国内本来就不是很讨喜。不过这并不妨碍这款车逆天的零整比和保养花销。抛开正常的滤清器、火花塞、灯具、油底盒清洁保养,像保险杠、补油漆、皮带这样的更换和维修的价格都不菲。不过这可能主要是因为非国产更换零部件的成本本来就偏高,再加上这款车的销量一般 ,导致零部件的价格更加往上走。

  二师兄点评:受制于尚未国产,宝马X3的维修和保养费用都相当高,零整比达到500%,像日常的火花塞保养都得1000元,更换一条发动机张紧轮皮带需要1500元,更别说变速箱滤清器、油底壳这样的大件,动辄大几千。真心是买车咬咬牙,修车得掉层皮。

  二师兄点评:毫不意外,榜首仍然属于奔驰。接近9倍的零整比,接近2万的6万公里基本保养费用,虽说这几年奔驰对于零部件保养价位官方价格有所下调,但丝毫不能撼动保养花销高、零整比最高的江湖地位。

  二师兄点评:奔驰C级是奔驰在国内的销量担当,价格和性能平衡的很好。不过其零整比居然达到了7倍,作为一个已经国产多年的车型,确实让人有点难以接受。从保养看,以奔驰C200 CGI车型在行驶了60000公里以后,保养的总费用为18842元,基本的A保价格达到了1760元。,这样的小保养价格居然达到了奥迪A8L或者宝马7系的标准了,确实是高,再看看零部件更换价位,空调滤芯接近1000元,汽油滤清器居然有6000多。相对这个车的售价,保养和维修确实是个恐怖的花销。

  二师兄点评:作为一款走量的中低端车能出现在这个榜单,确实有点让人意外,不过这从另外一个侧面说明这款车是有不错的性价比,或者至少说明这款车的用料用件非常良心。一个火花塞150,滤清器滤芯800,5万公里的平均保养费用居然也达到了9000以上,几乎达到了豪华车的水平,这样的价位真是让人修不起也养不起。

  二师兄点评:作为奥迪的顶级车,维修保养这么贵也是可以预见的,最常更换维修的前保险杠得5000多,不过一般而言,开这个级别的车,这点维修保养花费,也算不了什么了。

  二师兄点评:宝马1系的定位是运动型轿车,面向市场也是年轻用户,虽说价位不是特别高,不过其维修和保养费用绝对不是一个小数目。以118i运动型为例,里程5万公里的正常保养费用接近10000元,像一些常换的零部件,滤芯600多,火花塞400多,挂上这个标,就必须承受这个消费。